根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。
中国工程院院士、原副院长干勇预测，未来氢能在中国终端能源体系中的占比将达到10%至15%，氢能将与电力协同互补，共同作为终端能源体系的消费主体，并带动形成十万亿级的新兴产业。
目前，已有包括京津冀、长三角、珠三角、四川、山东等30余个省市级的氢能发展规划相继出台。此外，面对十万亿级别的庞大市场，以及政策的密集支持，越来越多的巨头正重金加速入局氢能产业链。
3月31日，3400亿元光伏龙头隆基股份投资成立氢能科技公司，宣告正式入局氢能；3月29日，长城汽车宣布在已投资20亿元的基础上，将再投入30亿元到氢能领域研发中；3月29日，中国石化称，“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站，打造“中国第一大氢能公司”；3月29日，宝丰能源称，已启动电解水制氢储能及综合应用国家级示范项目；3月26日，上海电气拟定增募资50亿元投入于电解水制氢、超临界二氧化碳和大容量储能技术研发等项目……
4月7日，北京市经信局发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿）。其中提出在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆，实现氢能产业链产业规模突破500亿元。到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上的具体目标。
针对2022冬奥会及冬残奥会的示范工程，《征求意见稿》提出将应用北汽福田燃料电池汽车，在延庆等山地赛区承担观众或工作人员的运送服务，车型采用亿华通发动机系统、天海、科泰克和有研集团的车载高压与固态储氢系统。延庆赛区赛时燃料电池车的客运服务应用规模为212辆。
关于京津冀氢能产业链工程，《征求意见稿》提出，将以未来科学城“能源谷”建设为核心，在北部地区支持能源、电力等央企科技成果转化，实现氢能技术和产业的全球输出。建设北汽福田欧辉氢燃料客车生产基地与测试平台、亿华通燃料电池发动机及关键零部件、国家电投氢能公司膜电极研发及中试线，以及中国商飞、有研集团、华清公司、空气华通、未来氢谷、浩运金能等一批氢能产业及关键环节中试及装备产业化项目。
据悉，在氢能产业链上有投资的上市公司还包括亿华通、卫星石化、汉缆股份、富瑞特装、厚普股份、雄韬股份、腾龙股份等。