据《气体评论》报道，今年夏天，液化二氧化碳和干冰市场再次遭受供需之间缺乏平衡的困扰。
随着原材料来源减少的速度加快，从初春开始，几乎全国各地的原料气供应商相继出现问题，公司不得不在接近夏季高峰时增加库存，迫使制造商调整发货。
近年来，二氧化碳源的长期短缺是由三个主要因素造成的：原材料本身的来源减少，供应原材料的工厂出现零星故障，以及更长的定期维护周期。但《气体评论》说，生产商最担心的是原材料来源的减少。
对于使用炼油厂脱硫气的地区，由于对汽油的需求和炼油厂氢气使用量的变化，许多情况下无法获得原料气来满足最初的生产计划。二氧化碳生产商表示，今年的供应量特别低，“与往年相比减少了20-30%”。
较长的定期维护期也是二氧化碳生产商担心的一个原因。特别是在已经运营了几十年的炼油厂，老化设备的维护需要更多的时间，并且还存在紧急计划外维护的情况。更重要的是，从4月开始在日本进行的工作方式改革迫使维修工减少了工作时间，从而导致某些地点的原定维修时间延迟了几周。
因此，在这种情况下发生意外故障时，二氧化碳生产商最终会四处奔波，只是为了购买足够的材料以满足紧急需求，然后才能够为需求旺季存储足够的液体库存。从去年开始，生产商一直生活在强烈的紧迫感中，他说：“夏天已经开始，我们手中几乎没有库存”。
长途运输已成为必不可少的因素，增加分销成本成为负担
对于二氧化碳，生产地点受到原材料地点的限制，但这并不一定意味着它们离用户很近。这就需要长途运输和配送中心之间的运输。例如，从九州地区的数据可以清楚地看出这种情况。从上一个财政年度的数据来看，当时供应特别紧张，该地区中心仅运送了20000吨二氧化碳，以满足100000吨的销售量。从销售数量中简单减去运输数量就表明80％的需求来自其他地区。
九州地区有许多主要的二氧化碳使用者，例如钢铁制造商和饮料生产商，但只有5个生产液化二氧化碳的地方。去年2月，日本益田株式会社（Nippon Ekitan）在其黑崎工厂停止了液化二氧化碳的生产，此后，全部数量的二氧化碳都是从Ube Industries的本州工厂和水岛工厂采购的。同样，在该地区没有生产中心的岩谷县在该地区的加油车数量比其他地区更多，卡车的液化二氧化碳主要来自宇部工业，以满足需求。
在这种环境下，较高的发行成本已成为生产者的沉重负担。除了配送行业真正的劳动力短缺之外，今年春季实施的工作方式改革还导致油轮卡车司机的工作时间缩短，从而难以一次运送给多个客户。
业内一位人士说，“作为发货人，我们已经做了我们所能做的一切，比如在客户所在地增加储罐的尺寸，以减少发货数量，但考虑到工作方式的改革，有一种趋势是避免长距离发货。即使我们能找到愿意接受这项工作的人，我们也必须同意更高的运输价格。”
业内另一个人说，“随着去年开始的对过度加班的处罚，工人们正在迁往工作条件更好的地方。托运人需要承担额外的费用来留住油罐车司机，这些费用必须加到产品成本中。”
Nippon Ekitan, Showa Denko Gas Products, Air Water Carbonic和Iwantai都给出了较高的分销成本，这是今年春季价格上涨的原因，并计划征求用户和销售网点的理解。
在需求旺季和维修重叠加剧问题的情况下，进口干冰的数量在2018年达到约24000吨，但据认为，2019年从韩国进口（此前占进口总量）的数量将减半。这是由于韩国国内对饮料和低温运输的需求增加，以及聚碳酸酯生产过程中使用炼油厂（传统的二氧化碳来源）的废气的案例数量增加的结果。
在这种背景下，干冰生产商正在增加其主要生产中心的压力机数量，试图从中国进口，并采取其他措施。但仍有一些问题有待解决，如中国的干冰块度与日本的标准块度不同，与韩国相比，中国的航运距离更大，企业正在认真研究利润与加工/航运成本之间的平衡等因素。
高碳酸饮料市场蓬勃发展，对饮料市场的需求持续增长
尽管供应方面的困难仍然存在，但需求仍然稳定。2018财年液化二氧化碳销量比上年下降0.5%。尽管大约有一半的需求是焊接，主要用户（造船厂）的低迷引起了人们的关注，但大城市的再开发项目对钢架行业的需求却不断增加。高弹饮料和高碳酸饮料的蓬勃发展导致了这一领域的销售额百分比不断上升。否则，对清洁和其他半导体应用的需求将会上升，而对于中和，似乎出现了除典型废水处理之外的新应用。
农业应用，被认为是一个新的领先应用领域，似乎已经稳定下来。二氧化碳的许多大用户是番茄生产者，并且其中许多人在最近几年进入市场，从而产生了对二氧化碳的需求。然而，这导致西红柿的市场价格下降，因此一些生产商已经停止使用二氧化碳浓缩来降低成本。
